yy58888点击进入

CPU硬件安全是重中之重CPU是计算机的大脑，是整个计算系统最核心的部件。如果CPU硬件安全没有保障，追求软件安全、系统安全、网络安全就如同沙滩上盖大厦。此外，技术层面对CPU硬件安全进行检查也很难。一是因为CPU规模很大，单个的CPU集成晶体管的数量，可以超过200亿颗晶体管，如果里面有几十颗、几百颗晶体管，被设计用于恶意目的，想找出问题电路无异于大海捞针。

从可转债属性而言，由于可转债品种和正股市场的涨跌幅紧密相关，在股市上涨后，高弹性的可转债能够赢得较大的涨幅和收益，同理，下跌行情下，可转债也会出现大幅亏损。如果仅仅因为可转债股性和债性双重属性的原因，认为“进可攻退可守”，投资存在安全垫，而忽略可转债个券本身的质地和市场情况，普通投资者买入可转债也会“被割韭菜”。

学者万维刚在“精英日课”专栏里举了一个例子：你正以高速开车，突然发现前方有一群小学生在马路上打闹，避让他们，就只能撞到路边的建筑物墙上，这意味着你有生命危险，请问在这种情况下，你是选择撞墙还是撞向小学生？我相信有许多人会选择撞墙，人性光辉，为你点赞——但问题来了，假如自动驾驶系统的初始设置，就是在这种情况下“先确保行人安全”，你作何感想？

“新宠”S基金发展仍然面临挑战除了并购，S基金（Private Equity Secondary Fund，亦称为“PE二级市场基金”）也是很多机构关注和正在尝试的一种方式。对于海外市场而言，S基金已经成为海外PE市场退出的主要方式之一，甚至超过了IPO，这不同于中国的PE市场退出结构。2018年，私募股权转受让由于具有价格优惠、投资标的明确及有效降低J曲线效应等特点，目前正逐步成为市场上的一个投资趋势，GP、LP参与S基金交易的积极性正在迅速提高。

当然，像小孩玩青蛙，残疾人追鸭，这种意外想必大多数人也没见过，但与机器的“没见过”不同，因为人类“理解”他们在干嘛，就足以导向正确决策。这也是现阶段安全驾驶员的作用，可惜这次人类自己也失职了。临时不想死怎么办？除了技术所限，人类将方向盘彻底交给机器，还面临道德问题。

但从逻辑上，这也几乎意味着，无人车做不到所谓“绝对”的准确性，因为真实的交通是一个复杂生态系统，随机分布着各种意外。据说谷歌自动驾驶就遇到过一些意外：比如，几个小孩在高速路上玩青蛙；一个残疾人坐着电动轮椅，在路上追一只鸭子，鸭子绕圈跑，他也绕圈追……面对如此荒诞场景，你很难苛求机器能百分百预测这些人的轨迹。要知道近些年人工智能领域的一切进步，都可归为相似的框架：“输入数据，生成回应”——换句话说，由过去推导未来，机器没法预测完全不在它经验范围内的意外。